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海寧新精彩新作為 奔入“大交通”時代攬萬千繁華
2020年08月21日 17:39:32

海寧新精彩新作為 奔入“大交通”時代攬萬千繁華

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2020年08月21日 閲讀數:
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海寧市傳媒中心記者 陳曦灝 楊立超 攝


自古以來,交通順暢,物流興旺,經濟直上。一座城市的騰飛,離不開發達的交通網絡。

110年前,伴着蒸汽火車粗獷悠長的汽笛聲,海寧迎來了“火車一響,黃金萬兩”的時代。如今,海寧又有了更先進的高鐵,以及即將建成的城際鐵路,還有四通八達的路網、通江達海的水網,“大交通”時代已然在海寧人眼前。

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進入海寧城區的杭海城鐵

重塑樞紐地位 杭海城鐵“勢在必行”

一百多年前,伴着汽笛聲,蒸汽火車沿滬杭鐵路開到了海寧腹地。海寧百年間的興盛繁榮就此開啓。一百多年後的今天,海寧人從蒸汽時代“走”向電氣時代,從滬杭鐵路“駛”向杭海城鐵。

2017年1月,杭海城鐵正式開工,預計2021年建成通車。杭海城鐵是杭州都市圈規劃建設的4條城際鐵路中線型最長、投資最大的城際鐵路項目,飽含着海寧人對杭海相融的美好期待。屆時,海寧城區將與杭州建起“一小時通勤圈”。

回想1909年,海寧境內的第一條滬杭鐵路通車,給沿線羣眾帶來極大的交通便利,拉動了沿線區域的經濟騰飛;2010年,海寧跨入“高鐵時代”,海寧西站到杭州僅一刻鐘。

時代車輪不斷向前,縣域經濟逐步向都市經濟轉變,重塑海寧作為長三角區域重要交通樞紐的地位,杭海城鐵“勢在必行”。

一個重大項目的實施,必須建立在科學的決策過程和廣泛的社會共識之上。2016年5月,海寧正式啓動杭海城鐵的重大項目集體決策程序。2016年8月30日,海寧舉行市十四屆人民代表大會第六次會議,聽取和審查市政府關於杭州至海寧城際鐵路規劃建設情況的報告。這是浙江省內首次單就重大事項進行審議討論並作出大會決定。

新藍圖就是新挑戰。杭海城鐵具有投融資規模大、建設週期長、投資回收慢、公益性明顯等典型特徵,為此,海寧以“城際鐵路+上蓋物業+引進產業+特色小鎮”綜合開發理念為指導,引入社會資本,以PPP模式開展建設營運。該項目成為國務院首批30個PPP項目的示範項目,也是浙江省首個鐵路PPP示範項目。

對於海寧來説,杭海城鐵不僅是一條海寧連接杭州的交通“新幹線”,更是一條未來經濟發展的主軸線。它將以自己的飛快速度,帶動區域內資源要素、產業要素和人力要素加速流動,形成“經濟走廊”,崛起一條新的高質量發展“黃金帶”。

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滬杭高鐵、京杭運河、滬杭高速交匯處(長安)

拉近“時空”距離 加速織就“大交通網”

謀求新發展、實現新突破的根本所在,是交通先行。

連日來,在滬杭高速公路許村段改建工程現場,工人們來來往往,一片忙碌。該工程是2022年亞運會重大交通基礎設施配套項目,將為海寧承接杭州產業、平衡區域發展夯實交通硬件基礎。

大道行開闊,長路寫輝煌。今年是高水平全面建成小康社會的決勝年,大交通、大網絡、大格局,肩負海寧騰飛夢想的交通建設,如今正全面提速。滬杭高速公路許村段就是一例明證。

滬杭高速公路建成於1998年底,建造時全線為雙向四車道,是浙江省開建的第一條高速公路。許村境內的滬杭高速公路是沈士樞紐至東湖路段,基本沿東西走向貫穿整個許村鎮,於2002年拓寬至雙向六車道,日均車流量已超過7萬輛。但是,目前的滬杭高速是地面高速,隨着經濟社會的發展,它像一堵城牆阻隔了南北向的聯通。加快海寧與杭州地面交通的貫通,是大家的迫切願望。

該工程總投資超30億元,全長約8.375公里,起點位於滬杭高速公路沈士樞紐以西約1公里處,終點位於現狀東湖南路跨線橋東側,順接滬杭高速臨平段抬升改造工程,形成完整的高架高速公路,採用雙向六車道高速公路標準,設計速度120公里/小時。

工程計劃2022年3月底完成抬升改造,確保在2022年杭州亞運會前建成通車。與此同時,高架下的地面道路也將同步新建,取名連杭路,走向與高速走向一致,全線長約9.76公里,採用雙向四車道城市主幹路標準,設計速度60公里/小時,計劃在2022年底建成通車。

“想要富,先修路!”目前,海寧已建成了“一繞三橫九縱十連”的公路主幹網,確保了任何一個地方都能在15分鐘之內上高速。

公路通,百業興,通衢廣陌已連廣闊市場。如今,昔日泥濘的羊腸小道,變為平整寬闊的柏油路,海寧東西貫通、南北交錯的道路網絡,不但拉近着“時空”的距離,更織就起一張越來越密的交通網。

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京杭二通道世紀大道橋施工中

實現“通江達海” 臨港沿河產業起勢

枕江臨海而居,海寧流淌着灑脱的血液,也藴含着海納百川的氣度。

今年5月,作為海寧史上最大水運投資項目,京杭運河二通道海寧段開工。計劃總投資25.43億元,按三級航道標準建設。

京杭大運河始建於春秋時期,是歷經世界上里程最長、工程最大的古代運河,並且一直使用至今。如今它是我國縱貫南北的內河水運主通道,是我國內河航運規劃“兩橫一縱兩網”之一縱。作為國家級重點水運項目以及海寧市“兩橫兩縱一連”骨幹航道網中的重要一縱,京杭運河二通道海寧段,涉及新建橋樑7座,新增水利設施6項、服務區1處。目前,整個工程項目正有序推進,計劃在杭州亞運會前通航。屆時,該項目將大大降低企業的物流成本,助力海寧打造全新的水上“大動脈”和沿河產業帶。

長風破浪會有時,直掛雲帆濟滄海。一幅水運經濟蓬勃發展的氣息撲面而來,構成一幅江南特有的水運生態畫卷。在尖山碼頭上,集裝箱船正在進行裝貨,隨後這艘船將駛入長山河,把貨物運輸到乍浦國際港。之後會轉送到更大的海船上,通過大海送往全球。海寧圍繞“水運轉型”,開啓“五區十四碼頭”建設,啓動通江達海、海河聯運工程,實施“內河水運復興”計劃,助力海寧社會經濟發展。

沿河產業經濟帶的興起,也成為海寧地方經濟發展的一抹亮色。目前,杭平申線工程海寧段已經完工,杭平申線的建成將進一步完善海寧“兩橫兩縱一連”的骨幹航道網絡,與京杭大運河、杭申線、湖嘉申線、乍嘉蘇線等航道共同構成浙北高等級航道網,並連接海鹽、乍浦、獨山三大港區,打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔,實現真正意義上的“通江達海”。

現在,越來越多的經濟要素沿江河“安營紮寨”,沿河經濟帶發展迅猛,水運產業集聚和規模化效益凸顯。臨港沿河產業經濟對海寧GDP的貢獻率將超過20%,成為社會經濟發展新引擎。

大事記

1991年,滬杭鐵路複線開通。

1993年,東西大道開工。

1992年,海寧全市縣鄉公路完成瀝青路面改建。

1999年,在全省率先實施農村公路康莊工程。

2005年,成為全省首批實現“雙百”達標單位的縣級市。

2004年至2012年,建成聯網公路201公里,打通鎮與鎮之間的“大動脈”,解決鎮域間的“腸梗阻”。

2008年1月29日,杭浦高速公路通車,海寧到上海浦東機場的車程縮短約半小時。

2010年10月26日,滬杭高鐵開通運營,海寧西站投入使用。

2013年至2017年,投入8.77億元提升改造農村公路85公里,羣眾出行越來越方便。

2017年1月,杭海城鐵正式開工。

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